Marzo del 2010
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 Desarrollo
del Buran |
Durante el desarrollo del vector Energia, fueron construidos
más de 232 módulos de prueba experimental. Por suparte,
el Buran demandó de la construcción de otros 100 módulos
de prueba, 7 módulos de modelado complejo, 5 laboratorios volantes,
6 maquetas a escala completa, y 2 maquetas de vuelo (OK-ML-1 y OK-MT).
Las pruebas de calidad de sistemas funcionales se realizaron con anterioridad
al primer vuelo sobre 780 elementos individuales de equipos y sobre
135 sistemas. Igualmente se realizaron rigurosas pruebas de calidad
sobre todos los componentes estructurales. Los elementos estructurales
se probaron individualmente y en conjunto. Se realizaron 1000 experimentos
de diverso tipo sobre 600 subconjuntos estructurales. Como resultado
de este gran trabajo, los datos de vuelo real fueron muy cercanos
a los datos teóricos.
Se construyeron seis maquetas o modelos funcionales a escala completa
del Buran: |
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OK-M
fue una maqueta destinada a la realización de pruebas
de ajuste de piezas. También se usó en pruebas
de cargas estáticas (temperatura normal), para determinar
el momento de inercia del orbitador, y para probar masas de
cargas simuladas. Luego de efectuados los trabajos de prueba
sobre este modelo, fue redesignado OK-ML-1 y enviado
al cosmódromo de Baikonur a cuestas del avión
de transporte 3M-T. En este centro fue utilizado para pruebas
de interface (horizontal y vertical) con el vector Energia.
Originalmente se había planeado utilizar este modelo
como carga del primer vuelo del vector Energia, permaneciendo
fijo en todas las etapas del vuelo al bloque central. En lugar
de esto, terminó sus días a la intemperie y expuesto
a los elementos en Baikonur. |
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Buran BST-02/OK-GLI
para pruebas de vuelo horizontal. Las siglas de su nombre
significan, Bolshoy Samolyot Transporniy (Gran avión
de transporte) y Orbitalniy Korabl dlya gorizontalnij Letnij
Ispitaniy (Nave orbital para pruebas en vuelo horizontal).
Este "análogo" tenía la misma aerodinámica,
centro de gravedad y características inerciales del orbitador.
La principal diferencia era que el "análogo"
estaba equipado con cuatro reactores
AL-31, los mismos que equipan al conocido caza Sukhoi SU-27.
De esta manera, el BST-02 podía volar desde aeropuertos
convencionales, y realizar pruebas en forma reiterada. Se usó
primordialmente para poner a punto los sistemas de vuelo y de
aterrizaje en sus modos manual y automático. Este modelo
estaba equipado esencialemte con los mismos sistemas que el
orbitador, incluyendo asientos eyectables, los sistemas de navegación
GSP y VIU, sensores térmicos, etc.. También se
lo empleó para evaluar las características aerodinámicas
del conjunto 3M-T/orbitador, para probar los puntos de fijación
al vector Energia, y para desarrollar la configuración
de transporte óptima. Es interesante destacar, que a
veces se menciona que el Buran "tenía motores de
avión", una confusión que se origina en la
existencia de este modelo de pruebas BST-02 análogo.
Este Buran análogo fue expuesto en Australia, con motivo
de las olimpíadas realizadas en este país. En
el futuro sería expuesto en forma permanente en un museo
alemán, el Sinsheim
Auto & Technik Museum. |
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OK-MT
para pruebas de desarrollo tecnológico. Fue usado para
el desarrollo de diversa documentación técnica
y de transporte, para el estudio de métodos de carga
de líquidos y gases, para pruebas de integridad del sistema
hermético, pruebas de entrada y salida de la tripulación,
el desarrollo de manuales de operación militar, el desarrollo
de los manuales de fabricación, mantenimiento, y operaciones
de vuelo. Una vez terminado el trabajo sobre este modelo, fue
redesignado OK-ML-2 y enviado a Baikonur sobre
el avión 3M-T.
En este cosmódromo fue usado para pruebas funcionales
de interface con el vector Energia. De acuerdo a las ideas originales,
esta maqueta debería haber sido usada en el segundo lanzamiento
del vector Energia, destruyéndose en la atmósfera
después de probar la separación del bloque central. |
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OK-TVA
para pruebas térmicas y de vibración estática.
Parte de las pruebas estáticas sobre este modelo, fue
realizada en el TsAGI, en su exclusiva cámara ambiental
TPVK-1. Esta
cámara tenía 13.5 m de diámetro y 30 m
de longitud. Estaba equipada con 10000 lámparas de cuarzo
que podían someter al orbitador a temperaturas de entre
-150 °C y 1500 °C, desde el nivel del mar al vacío,
todo esto en tiempo real. Simultáneamente el OK-TVA era
sometido a pruebas de cargas estructurales sobre la nariz, alas
y estabilizador vertical, principalmente. El aparejo de prueba
podía ejercer una fuerza de 8000 kN horizontalmente,
y 2000 kN en forma vertical, hasta casi los límites de
rotura de la estructura. El OK-TVA también fue sometido
a pruebas de sonido en la cámara acústica RK-1500
del TsAGI, que tenía una superficie de 1500 metros cuadrados,
y estaba equipada con 16 generadores de audio que podían
someter al orbitador a niveles de sonido de 166 dB, a frecuencias
de 50 a 2000 Hz. Gracias a todas estas pruebas, se pudo poner
a punto la estructura del orbitador, la aislación acústica,
el escudo térmico y las juntas herméticas. El
OK-TVA también fue sometido a estudios en una cámara
de pruebas dinámicas de 423 metros cuadrados. Allí
fue ubicado en los módulos de pruebas de electrodinámica
y electrohidráulica. Se cree que este modelo es el que
se encuentra en el Parque Gorky, convertido en un restaurante... |
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OK-KS
para pruebas del complejo eléctrico y electrónico
del orbitador. Estas pruebas fueron complementadas por las llevadas
a cabo en el módulo KEI de pruebas del sistema electrónico.
Este modelo también se usó para pruebas del tipo
EMI (interferencias electromagnéticas). Hacia fines de
los noventa, este modelo se encontraba todavía en las
factorías del bureau Energia en Korolev. |
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OK-TVI
para pruebas medioambientales en cámara térmica
y de vacío. Este modelo se probó en todos los
regímenes térmicos, incluyendo aborto, vacío
hasta 1.33 x 10-3 torr. La
cámara de 700 metros cuadrados tenía 132 metros
cuadrados de lámparas solares, para la simulación
de la radiación solar. Se desconoce el destino final
de este modelo.
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| Aparte de todos estos modelos a escala real, durante
el desarrollo del programa se construyó una gran cantidad de
material adicional, entre ellos: |
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Una cabina completa,
escala real, destinada a la realización de pruebas médico-biológicas
y el desarrollo de sistemas de soporte de vida. Este modelo
incluía el sistema de soporte de vida SZhO. |
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Laboratorio volante
Tupolev Tu-154LL - Esta aeronave estaba destinada a
simular las características de vuelo del orbitador, y
fue un elemento clave en el desarrollo de los sistemas de aterrizaje
automático. El Tu-154LL hizo más de 200 descensos
automáticos, 70 de ellos en Baikonur. |
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Los efectos del tiempo
sobre los materiales del escudo térmico protector, fueron
probados a velocidades de Mach +3, empleando aviones del tipo
Il-8 y Mikoyan Mig-25. |
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Simulador de
Vuelo Horizontal GLI - Se usó para perfeccionar
el software de control de vuelo del orbitador, a medida de que
se generaba nueva información proveniente de los ensayos
en túneles de viento y de las naves de prueba. Como consecuencia
de este trabajo, se mejoraron notablemente los parámetros
reales del descenso: desviación del punto de contacto,
especificada ±1000 m, real -250 m, +400 m; desviación
desde el eje de la pista, especificada ±38 m, real -12
m, +15 m; velocidad vertical en el punto de contacto, especificada
de 0 a 3 m/s, real 0.1 a 0.8 m/s. |
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Modelos de túneles
de viento - Se construyeron unos 85 modelos en escalas
de 1:3 a 1:550, para determinar los coeficientes aerodinámicos
del vehículo a todas las velocidades, la efectividad
de las superficies de control, los momentos de inercia, y para
el estudio de la interferencia entre el Buran y el vector Energia
durante las fases de lanzamiento y separación. Con estos
modelos se ensayaron más de 39000 lanzamientos simulados,
a velocidades en túneles de viento de M 0.1 a
M 2.0. Doce módulos especiales de prueba se construyeron
para estudiar las características de la interferencia
entre el Buran y el Energia. |
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Modelos de estudio
hidrodinámicos - Fueron probados a escalas de
1:15 a 1:2700, y Mach 5 a Mach 20, y números Reynolds
de 105 a 107. |
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BOR-4
- Este modelo era una versión a escala del avión
orbital del proyecto SPIRAL. Se lo usó para estudiar
los efectos de la interacción entre el plasma generado
durante la reentrada, y los materiales del escudo de protección
térmica del Buran, investigación que no se podía
realizar en los laboratorios. BOR-4 hizo cuatro vuelos exitosos,
a velocidades de Mach 3 a Mach 25, y altitudes de 30 a 100 km.
Todos estos ensayos confirmaron los procesos físicos,
químicos y catalíticos que ocurren sobre los materiales
del escudo térmico durante la reentrada. Los BOR-4 también
sirvieron para conocer las condiciones acústicas durante
el lanzamiento y la reentrada. |
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BOR-5
- Las características aerodinámicas del Buran
a velocidades hipersónicas, fueron validadas por medio
del empleo de este tipo de artefactos, modelo a escala 1:8 del
transbordador. El BOR-5 era lanzado en trayectorias suborbitales
que alcanzaban los 100 km de altura, y velocidades que variaban
entre 4000 y 7300 km/s. Estos ensayos brindaban información
sobre las características de manejo, momento aerodinámico,
y sobre la efectividad del control de la nave desde Mach 1.5
a mach 17.5, a números de Reynolds de 1.05 a 2.1 y ángulos
de ataque que variaban entre los 15° y 40°. También
se estudió la separación del flujo en la superficie
del fuselaje, y las características termodinámicas
del diseño. Los resultados finales obtenidos indicaban
un coeficiente de sustentación-arrastre de 1.3 en hipersónico,
5.0 a Mach 2, y 5.6 a velocidad subsónica. |
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Modelo acústico
- Se construyó un modelo acústico, escala 1:10,
del vector Energia. Estaba equipado con motores de combustible
sólido para medir los niveles acústicos en el
módulo de pruebas.
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Bor-4 |
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Bor-5 |
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Modelo de túnel
de viento del sistema Energia-Buran |
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Debido a la lejanía del cosmódromo de
Baikonur, y a la carencia de medios suficientes de transporte, gran
parte del ensamblado final del Energia y del Buran se debió
realizar en ese mismo puerto espacial. Al principio del programa,
no se disponía de un vehículo de transporte aéreo
con gran capacidad de carga. En su lugar, se usó al Myasischev
3M-T (40 tn de carga), que en realidad era un bombardero modificado.
Más tarde, el 3M-T fue relevado por el monstruoso Antonov
An-225 Mriya ("Sueño" en ruso).
Aunque se reciclaron todos los elementos empleados en el programa
lunar N1, se construyeron numerosas "facilidades" para poder
realizar el ensamblado final tanto del Energia como del Buran, cuyas
partes habían sido entregadas previamente por vía aérea
o férrea.
Los principales elementos de la infraestructura en Baikonur del programa
Energia-Buran eran: |
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MIK-OK
- Era el edificio de ensamblado del orbitador. Era un nuevo
edificio, 222 m de longitud, 132 m de ancho, y 30 m de alto.
Estaba dividido en los siguientes sectores ambientalmente controlados:
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Sector de cargas.
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Sector de mantenimiento
del escudo térmico protector. |
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Sector de ensamblado/desmantelado,
para pruebas autónomas de equipos, reparación
y prueba de equipos herméticamente sellados, y
reparación de motores. |
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Sector KIS,
para diversas pruebas eléctricas. |
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Cámara
anecoica BEK, 60 m x 40 m x 30 m, para
pruebas de antenas, y para ocultar estas actividades de
los satélites norteamericanos ELINT (de inteligencia
electrónica). |
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Sector hangar,
30 m x 24 m, sector de espera del orbitador. |
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TA -
Transportador del orbitador, empleado para trasladar al mismo
entre los distintos edificios del complejo, por las carreteras
de 12 m de ancho del cosmódromo. Pesaba 126 tn vacío,
y podía transportar cargas de hasta 100 tn. Tenía
una longitud de 58.8 m, un ancho de 5.4 m, y 3.2 m de alto.
La velocidad máxima era de 10 km/h con el Buran a cuestas,
y 40 km/h sin carga. |
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MIK-RN
- Era el edificio de montaje del vector Energia, y había
sido originalmente construido para el ensamblaje del vector
N1. Tenía unas dimensiones de 190 m x 240 m, y estaba
dividido en cinco sectores, dos de ellos de 27 m de alto, y
tres con 52 m de alto. |
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TUA
- Eran dos transportadores/erectores que fueron primero empleados
en el programa N1, y luego modificados para su uso en el programa
Energia-Buran. Podían trasladar al sistema Energia-Buran
completo, sobre líneas férreas, desde el MIK-RN
hasta la plataforma de lanzamiento. Cada uno pesaba 2756 tn
vacío, podía transportar cargas de 571 tn, y sus
dimensiones eran de 56.3 m de longitud (90.3 m con el vehículo
de lanzamiento), 25.9 m de ancho y finalmente 21.2 m de alto.
La velocidad máxima era de 5 km/h. |
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MZK -
Era un nuevo edificio para la carga de propergoles en el orbitador
y en las cargas, y para pruebas estáticas verticales
del conjunto Energia-Buran. Tenía unas dimensiones 134
m x 74 m, y 58 m de alto. |
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17P31
UKSS - Era una enorme nueva construcción,
que servía como plataforma de lanzamiento y como módulo
de pruebas. En estas instalaciones, el vehículo lanzador
podía realizar prolongadas pruebas de encendido de sus
motores. |
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11P825 SK
- Eran las dos plataformas de lanzamiento del N1, modificadas
ahora para su uso con el vector Energia. |
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IVPP
- Aeropuerto Yubileyniy (Júbilo, en ruso), usado
para los descensos del Buran. Está a unos 12 km de las
plataformas de lanzamiento, y tiene una longitud de 4500 m,
84 m de ancho. Puede operar con aeronaves de +650 tn de peso
en el despegue. El IVPP estaba preparado para trabajar en conjunto
con el sistema de descenso automático del Buran, y compartía
con éste varios equipos. Estaba equipado con el sistema
de aterrizaje por radio Svecha-3M, el sistema por radio Vympel
para la guía, aterrizaje y maniobras aerodinámicas,
el sistema radiolocalizador de larga distancia Skala-MK, el
sistema radiolocalizador (del aeropuerto) Ilmen, y el radiolocalizador
para el aterrizaje Volkhov-P. También contaba con el
sistema de observación meteorológica
Obzor-2, que transmitía al orbitador información
actualizada sobre las condiciones del tiempo en la zona del
aeropuerto. Haciendo uso de todos estos elementos, el Buran
podía realizar descensos en forma automática extremadamente
precisos. |
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Grúa especial
de gran porte para montar/desmontar sobre las aeronaves de transporte
(Myasischev 3M-T, y luego el Antonov An-225 Mriya) los diversos
componentes del sistema.
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Bloque
Ya - Era el módulo de servicios de lanzamiento
del vector Energia. Era usado durante el ensamblado, transporte,
y en la plataforma de lanzamiento. A través de este dispositivo,
se realizaban sobre el vector Energia, todas las tareas previas
al lanzamiento, como ser el mantenimiento hidráulico,
eléctrico, manipulación de propergoles, etc..
Tenía unas dimensiones 20.25 m x 11.5 m, y una altura
de las partes planas del cuerpo de 1.2 m. La masa del bloque
era de unas 150 tn, y estaba fabricado en acero y otros materiales
refractarios. Su interior contenía 1123 tuberías
de acero, con una longitud general de casi 12 km. |
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Una instalación
para la preparación del Buran |
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Edificio MIK-RN |
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Vehículo transportador
del orbitador TA |
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Vehículo transportador
del orbitador TUA |
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Grúa especial
colocando al Buran sobre el
Antonov An-225 Mriya | | |
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| Desarrollo
del Buran |
Durante el desarrollo del vector Energia, fueron construidos
más de 232 módulos de prueba experimental. Por suparte,
el Buran demandó de la construcción de otros 100 módulos
de prueba, 7 módulos de modelado complejo, 5 laboratorios volantes,
6 maquetas a escala completa, y 2 maquetas de vuelo (OK-ML-1 y OK-MT).
Las pruebas de calidad de sistemas funcionales se realizaron con anterioridad
al primer vuelo sobre 780 elementos individuales de equipos y sobre
135 sistemas. Igualmente se realizaron rigurosas pruebas de calidad
sobre todos los componentes estructurales. Los elementos estructurales
se probaron individualmente y en conjunto. Se realizaron 1000 experimentos
de diverso tipo sobre 600 subconjuntos estructurales. Como resultado
de este gran trabajo, los datos de vuelo real fueron muy cercanos
a los datos teóricos.
Se construyeron seis maquetas o modelos funcionales a escala completa
del Buran: |
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OK-M
fue una maqueta destinada a la realización de pruebas
de ajuste de piezas. También se usó en pruebas
de cargas estáticas (temperatura normal), para determinar
el momento de inercia del orbitador, y para probar masas de
cargas simuladas. Luego de efectuados los trabajos de prueba
sobre este modelo, fue redesignado OK-ML-1 y enviado
al cosmódromo de Baikonur a cuestas del avión
de transporte 3M-T. En este centro fue utilizado para pruebas
de interface (horizontal y vertical) con el vector Energia.
Originalmente se había planeado utilizar este modelo
como carga del primer vuelo del vector Energia, permaneciendo
fijo en todas las etapas del vuelo al bloque central. En lugar
de esto, terminó sus días a la intemperie y expuesto
a los elementos en Baikonur. |
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Buran BST-02/OK-GLI
para pruebas de vuelo horizontal. Las siglas de su nombre
significan, Bolshoy Samolyot Transporniy (Gran avión
de transporte) y Orbitalniy Korabl dlya gorizontalnij Letnij
Ispitaniy (Nave orbital para pruebas en vuelo horizontal).
Este "análogo" tenía la misma aerodinámica,
centro de gravedad y características inerciales del orbitador.
La principal diferencia era que el "análogo"
estaba equipado con cuatro reactores
AL-31, los mismos que equipan al conocido caza Sukhoi SU-27.
De esta manera, el BST-02 podía volar desde aeropuertos
convencionales, y realizar pruebas en forma reiterada. Se usó
primordialmente para poner a punto los sistemas de vuelo y de
aterrizaje en sus modos manual y automático. Este modelo
estaba equipado esencialemte con los mismos sistemas que el
orbitador, incluyendo asientos eyectables, los sistemas de navegación
GSP y VIU, sensores térmicos, etc.. También se
lo empleó para evaluar las características aerodinámicas
del conjunto 3M-T/orbitador, para probar los puntos de fijación
al vector Energia, y para desarrollar la configuración
de transporte óptima. Es interesante destacar, que a
veces se menciona que el Buran "tenía motores de
avión", una confusión que se origina en la
existencia de este modelo de pruebas BST-02 análogo.
Este Buran análogo fue expuesto en Australia, con motivo
de las olimpíadas realizadas en este país. En
el futuro sería expuesto en forma permanente en un museo
alemán, el Sinsheim
Auto & Technik Museum. |
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OK-MT
para pruebas de desarrollo tecnológico. Fue usado para
el desarrollo de diversa documentación técnica
y de transporte, para el estudio de métodos de carga
de líquidos y gases, para pruebas de integridad del sistema
hermético, pruebas de entrada y salida de la tripulación,
el desarrollo de manuales de operación militar, el desarrollo
de los manuales de fabricación, mantenimiento, y operaciones
de vuelo. Una vez terminado el trabajo sobre este modelo, fue
redesignado OK-ML-2 y enviado a Baikonur sobre
el avión 3M-T.
En este cosmódromo fue usado para pruebas funcionales
de interface con el vector Energia. De acuerdo a las ideas originales,
esta maqueta debería haber sido usada en el segundo lanzamiento
del vector Energia, destruyéndose en la atmósfera
después de probar la separación del bloque central. |
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OK-TVA
para pruebas térmicas y de vibración estática.
Parte de las pruebas estáticas sobre este modelo, fue
realizada en el TsAGI, en su exclusiva cámara ambiental
TPVK-1. Esta
cámara tenía 13.5 m de diámetro y 30 m
de longitud. Estaba equipada con 10000 lámparas de cuarzo
que podían someter al orbitador a temperaturas de entre
-150 °C y 1500 °C, desde el nivel del mar al vacío,
todo esto en tiempo real. Simultáneamente el OK-TVA era
sometido a pruebas de cargas estructurales sobre la nariz, alas
y estabilizador vertical, principalmente. El aparejo de prueba
podía ejercer una fuerza de 8000 kN horizontalmente,
y 2000 kN en forma vertical, hasta casi los límites de
rotura de la estructura. El OK-TVA también fue sometido
a pruebas de sonido en la cámara acústica RK-1500
del TsAGI, que tenía una superficie de 1500 metros cuadrados,
y estaba equipada con 16 generadores de audio que podían
someter al orbitador a niveles de sonido de 166 dB, a frecuencias
de 50 a 2000 Hz. Gracias a todas estas pruebas, se pudo poner
a punto la estructura del orbitador, la aislación acústica,
el escudo térmico y las juntas herméticas. El
OK-TVA también fue sometido a estudios en una cámara
de pruebas dinámicas de 423 metros cuadrados. Allí
fue ubicado en los módulos de pruebas de electrodinámica
y electrohidráulica. Se cree que este modelo es el que
se encuentra en el Parque Gorky, convertido en un restaurante... |
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OK-KS
para pruebas del complejo eléctrico y electrónico
del orbitador. Estas pruebas fueron complementadas por las llevadas
a cabo en el módulo KEI de pruebas del sistema electrónico.
Este modelo también se usó para pruebas del tipo
EMI (interferencias electromagnéticas). Hacia fines de
los noventa, este modelo se encontraba todavía en las
factorías del bureau Energia en Korolev. |
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OK-TVI
para pruebas medioambientales en cámara térmica
y de vacío. Este modelo se probó en todos los
regímenes térmicos, incluyendo aborto, vacío
hasta 1.33 x 10-3 torr. La
cámara de 700 metros cuadrados tenía 132 metros
cuadrados de lámparas solares, para la simulación
de la radiación solar. Se desconoce el destino final
de este modelo.
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| Aparte de todos estos modelos a escala real, durante
el desarrollo del programa se construyó una gran cantidad de
material adicional, entre ellos: |
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Una cabina completa,
escala real, destinada a la realización de pruebas médico-biológicas
y el desarrollo de sistemas de soporte de vida. Este modelo
incluía el sistema de soporte de vida SZhO. |
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Laboratorio volante
Tupolev Tu-154LL - Esta aeronave estaba destinada a
simular las características de vuelo del orbitador, y
fue un elemento clave en el desarrollo de los sistemas de aterrizaje
automático. El Tu-154LL hizo más de 200 descensos
automáticos, 70 de ellos en Baikonur. |
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Los efectos del tiempo
sobre los materiales del escudo térmico protector, fueron
probados a velocidades de Mach +3, empleando aviones del tipo
Il-8 y Mikoyan Mig-25. |
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Simulador de
Vuelo Horizontal GLI - Se usó para perfeccionar
el software de control de vuelo del orbitador, a medida de que
se generaba nueva información proveniente de los ensayos
en túneles de viento y de las naves de prueba. Como consecuencia
de este trabajo, se mejoraron notablemente los parámetros
reales del descenso: desviación del punto de contacto,
especificada ±1000 m, real -250 m, +400 m; desviación
desde el eje de la pista, especificada ±38 m, real -12
m, +15 m; velocidad vertical en el punto de contacto, especificada
de 0 a 3 m/s, real 0.1 a 0.8 m/s. |
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Modelos de túneles
de viento - Se construyeron unos 85 modelos en escalas
de 1:3 a 1:550, para determinar los coeficientes aerodinámicos
del vehículo a todas las velocidades, la efectividad
de las superficies de control, los momentos de inercia, y para
el estudio de la interferencia entre el Buran y el vector Energia
durante las fases de lanzamiento y separación. Con estos
modelos se ensayaron más de 39000 lanzamientos simulados,
a velocidades en túneles de viento de M 0.1 a
M 2.0. Doce módulos especiales de prueba se construyeron
para estudiar las características de la interferencia
entre el Buran y el Energia. |
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Modelos de estudio
hidrodinámicos - Fueron probados a escalas de
1:15 a 1:2700, y Mach 5 a Mach 20, y números Reynolds
de 105 a 107. |
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BOR-4
- Este modelo era una versión a escala del avión
orbital del proyecto SPIRAL. Se lo usó para estudiar
los efectos de la interacción entre el plasma generado
durante la reentrada, y los materiales del escudo de protección
térmica del Buran, investigación que no se podía
realizar en los laboratorios. BOR-4 hizo cuatro vuelos exitosos,
a velocidades de Mach 3 a Mach 25, y altitudes de 30 a 100 km.
Todos estos ensayos confirmaron los procesos físicos,
químicos y catalíticos que ocurren sobre los materiales
del escudo térmico durante la reentrada. Los BOR-4 también
sirvieron para conocer las condiciones acústicas durante
el lanzamiento y la reentrada. |
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BOR-5
- Las características aerodinámicas del Buran
a velocidades hipersónicas, fueron validadas por medio
del empleo de este tipo de artefactos, modelo a escala 1:8 del
transbordador. El BOR-5 era lanzado en trayectorias suborbitales
que alcanzaban los 100 km de altura, y velocidades que variaban
entre 4000 y 7300 km/s. Estos ensayos brindaban información
sobre las características de manejo, momento aerodinámico,
y sobre la efectividad del control de la nave desde Mach 1.5
a mach 17.5, a números de Reynolds de 1.05 a 2.1 y ángulos
de ataque que variaban entre los 15° y 40°. También
se estudió la separación del flujo en la superficie
del fuselaje, y las características termodinámicas
del diseño. Los resultados finales obtenidos indicaban
un coeficiente de sustentación-arrastre de 1.3 en hipersónico,
5.0 a Mach 2, y 5.6 a velocidad subsónica. |
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Modelo acústico
- Se construyó un modelo acústico, escala 1:10,
del vector Energia. Estaba equipado con motores de combustible
sólido para medir los niveles acústicos en el
módulo de pruebas.
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Bor-4 |
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Bor-5 |
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Modelo de túnel
de viento del sistema Energia-Buran |
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Debido a la lejanía del cosmódromo de
Baikonur, y a la carencia de medios suficientes de transporte, gran
parte del ensamblado final del Energia y del Buran se debió
realizar en ese mismo puerto espacial. Al principio del programa,
no se disponía de un vehículo de transporte aéreo
con gran capacidad de carga. En su lugar, se usó al Myasischev
3M-T (40 tn de carga), que en realidad era un bombardero modificado.
Más tarde, el 3M-T fue relevado por el monstruoso Antonov
An-225 Mriya ("Sueño" en ruso).
Aunque se reciclaron todos los elementos empleados en el programa
lunar N1, se construyeron numerosas "facilidades" para poder
realizar el ensamblado final tanto del Energia como del Buran, cuyas
partes habían sido entregadas previamente por vía aérea
o férrea.
Los principales elementos de la infraestructura en Baikonur del programa
Energia-Buran eran: |
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MIK-OK
- Era el edificio de ensamblado del orbitador. Era un nuevo
edificio, 222 m de longitud, 132 m de ancho, y 30 m de alto.
Estaba dividido en los siguientes sectores ambientalmente controlados:
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Sector de cargas.
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Sector de mantenimiento
del escudo térmico protector. |
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Sector de ensamblado/desmantelado,
para pruebas autónomas de equipos, reparación
y prueba de equipos herméticamente sellados, y
reparación de motores. |
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Sector KIS,
para diversas pruebas eléctricas. |
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Cámara
anecoica BEK, 60 m x 40 m x 30 m, para
pruebas de antenas, y para ocultar estas actividades de
los satélites norteamericanos ELINT (de inteligencia
electrónica). |
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Sector hangar,
30 m x 24 m, sector de espera del orbitador. |
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TA -
Transportador del orbitador, empleado para trasladar al mismo
entre los distintos edificios del complejo, por las carreteras
de 12 m de ancho del cosmódromo. Pesaba 126 tn vacío,
y podía transportar cargas de hasta 100 tn. Tenía
una longitud de 58.8 m, un ancho de 5.4 m, y 3.2 m de alto.
La velocidad máxima era de 10 km/h con el Buran a cuestas,
y 40 km/h sin carga. |
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MIK-RN
- Era el edificio de montaje del vector Energia, y había
sido originalmente construido para el ensamblaje del vector
N1. Tenía unas dimensiones de 190 m x 240 m, y estaba
dividido en cinco sectores, dos de ellos de 27 m de alto, y
tres con 52 m de alto. |
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TUA
- Eran dos transportadores/erectores que fueron primero empleados
en el programa N1, y luego modificados para su uso en el programa
Energia-Buran. Podían trasladar al sistema Energia-Buran
completo, sobre líneas férreas, desde el MIK-RN
hasta la plataforma de lanzamiento. Cada uno pesaba 2756 tn
vacío, podía transportar cargas de 571 tn, y sus
dimensiones eran de 56.3 m de longitud (90.3 m con el vehículo
de lanzamiento), 25.9 m de ancho y finalmente 21.2 m de alto.
La velocidad máxima era de 5 km/h. |
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MZK -
Era un nuevo edificio para la carga de propergoles en el orbitador
y en las cargas, y para pruebas estáticas verticales
del conjunto Energia-Buran. Tenía unas dimensiones 134
m x 74 m, y 58 m de alto. |
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17P31
UKSS - Era una enorme nueva construcción,
que servía como plataforma de lanzamiento y como módulo
de pruebas. En estas instalaciones, el vehículo lanzador
podía realizar prolongadas pruebas de encendido de sus
motores. |
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11P825 SK
- Eran las dos plataformas de lanzamiento del N1, modificadas
ahora para su uso con el vector Energia. |
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IVPP
- Aeropuerto Yubileyniy (Júbilo, en ruso), usado
para los descensos del Buran. Está a unos 12 km de las
plataformas de lanzamiento, y tiene una longitud de 4500 m,
84 m de ancho. Puede operar con aeronaves de +650 tn de peso
en el despegue. El IVPP estaba preparado para trabajar en conjunto
con el sistema de descenso automático del Buran, y compartía
con éste varios equipos. Estaba equipado con el sistema
de aterrizaje por radio Svecha-3M, el sistema por radio Vympel
para la guía, aterrizaje y maniobras aerodinámicas,
el sistema radiolocalizador de larga distancia Skala-MK, el
sistema radiolocalizador (del aeropuerto) Ilmen, y el radiolocalizador
para el aterrizaje Volkhov-P. También contaba con el
sistema de observación meteorológica
Obzor-2, que transmitía al orbitador información
actualizada sobre las condiciones del tiempo en la zona del
aeropuerto. Haciendo uso de todos estos elementos, el Buran
podía realizar descensos en forma automática extremadamente
precisos. |
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Grúa especial
de gran porte para montar/desmontar sobre las aeronaves de transporte
(Myasischev 3M-T, y luego el Antonov An-225 Mriya) los diversos
componentes del sistema.
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Bloque
Ya - Era el módulo de servicios de lanzamiento
del vector Energia. Era usado durante el ensamblado, transporte,
y en la plataforma de lanzamiento. A través de este dispositivo,
se realizaban sobre el vector Energia, todas las tareas previas
al lanzamiento, como ser el mantenimiento hidráulico,
eléctrico, manipulación de propergoles, etc..
Tenía unas dimensiones 20.25 m x 11.5 m, y una altura
de las partes planas del cuerpo de 1.2 m. La masa del bloque
era de unas 150 tn, y estaba fabricado en acero y otros materiales
refractarios. Su interior contenía 1123 tuberías
de acero, con una longitud general de casi 12 km. |
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Una instalación
para la preparación del Buran |
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Edificio MIK-RN |
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Vehículo transportador
del orbitador TA |
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Vehículo transportador
del orbitador TUA |
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Grúa especial
colocando al Buran sobre el
Antonov An-225 Mriya | | |
¿ Qué es la Semana Santa ?...
Recordar cada año la Pasión y Muerte de nuestro Señor Cristo Jesús .
Es revivir su sufrimiento y tormento, su muerte en la cruz y su gloriosa resurrección .
Es ser conscientes de nuestra
cruz personal mediante nuestra propia reflexión espiritual y nuestra
esperanza en nuestra propia resurección .
Ser conscientes del dolor
, de la injusticia , de la necesidad de amor y tolerancia , del
profundo sentido cristiano del perdón , que Cristo tan magistralmente ,
con su ejemplo directo nos enseñó .
La Semana Santa en Sevilla es :
- A r o m a
 Incienso y azahar ...
- T r a d i c i ó n y F e
- P o e s í a
- I l u s i ó n y E m o c i ó n
- E s f u e r z o y S a c r i f i c i o
- P e n i t e n c i a
- B e l l e z a y D o l o r
- M e r c e d
Virgen de Las Mercedes . Santa Genoveva . - S o l e d a d
- P a z
- C o n s u e l o
- R e s i g n a c i ó n
- P a s i ó n
- E s p e r a n z a
M A C A R E N A
 
T R I A N A
- A m o r
- P e r d ó n
- P i e d a d
Nuestra Señora de los Dolores . Hermandad de los Servitas . LA PIEDAD . - M i s e r i c o r d i a
 
Santísimo Cristo de la Misericordia de la Hermandad de la Santa Cruz .
 
- M u e r t e
- R e s u r r e c c i ó n
CAMPANAS DE LA GIRALDA : ¡ CRISTO HA RESUCITADO !
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